环形对焊常见在汽车轮辋、链环、轴承环及齿轮锒套的生产制造中，环件焊接的特点是有分流和变形弹力的干扰，分流提升了焊接需要容量，伴随着环件直径减少，横截面扩大和材料电阻减少造成分流扩大。

当磁导率扩大时，电抗扩大，分路电流减少，因此，有时候为了更好地减少分流，在环上套一可拆卸的磁轨，当焊接大型有色金属环时（铝、铜及其合金），还可以把所焊接的环做为变压器的二次绕组，那样还可以彻底解决分流。变形弹力与焊件材料。横截面尺寸和形环及环的直径相关，顶锻时，需要摆脱变形弹力的干扰。

环形对焊，除开小直径链环选用电阻对焊以外，一般均用闪光对焊。

汽车轮辋常用连续闪光对焊，钳口形状与所焊轮辋断面形状相符合，一般用下钳口做为馈电电极，比如，焊接直径为500mm，横截面为1350-1700mm2的轮辋，焊接时长为4-5s，闪光流量为15-16mm，顶锻流量为6-7mm，伸出长度为40-50mm，二次空载电压为10-12V，为了更好地补偿分流损失，选用相对高的二次电压，顶锻力约为120KN，机器容量处于400-750KVA中间。

在我国锚链对焊正飞跃发展，早已能生产制造各种规格锚链，较大 直径已超过80mm，锚链用钢材，有20号钢、16Mo、20Mn2及30Mn2等，这种钢材便于闪光对焊、很大直径的锚链，一般用预热闪光对焊。

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